El Consell denuncia que sólo el 20% de la inversión del Corredor Mediterráneo ha ido tramos exclusivos

• El president Puig, y la consellera Salvador, se reunirán el 27 abril con el ministro para exigir una inversión actualizada en materia de infraestructuras ferroviarias similar a la catalana
• El Consell reclama a Fomento tres tramos prioritarios: Castelló-Vandellós, València-La Encina y Monforte del Cid-Murcia

Existe un agravio comparativo en materia de infraestructuras del Gobierno central hacia la Comunitat Valenciana. Al menos, eso se le desprende del encuentro informativo que el president de la Generalitat, Ximo Puig, y la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, han mantendio con la prensa para analizar la situación real del Corredor Mediterráneo. Según han denunciado “no esfuerzo inversor similar en toda la obra”, ya que únicamente el 20% de la inversión realizada hasta el momento por el Estado ha ido a tramos exclusivos de esta infraestructura, mientras que el 80% del total de inversiones ha ido a parar a tramos correspondientes a ejes radiales que conectan con Madrid.

En concreto, del volumen total de inversiones estatales en el Corredor Mediterráneo (13.500 millones de euros), solo un 20% (2.725 millones de euros) se ha destinado a tramos exclusivos de esta infraestructura, lo que supone una inversión media de 3,4 millones de euros por kilómetro, en tanto que el 80% restante (10.767 millones de euros) se ha invertido en ejes radiales que enlazan con la capital española.

Por este motivo, desde el Consell, se ha solicitado una reunión de trabajo con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y su equipo, que se celebrará el próximo jueves 27 de abril, a la que acudirá el president Puig y la consellera Salvador, para abordarán cuestiones pendientes relacionadas con la Agenda Valenciana de Infraestructuras, y las inversiones en infraestructuras ferroviarias, principalmente, y “exigir una inversión justa”.

Y es que el president Puig ha optado por decir “basta” e iniciar una línea reivindicativa más allá de la financiación autonómica, exigiendo también inversiones en materia de infraestructura ferroviarias, una de las grandes asignaturas del Gobierno de España con la Comunitat, a pesar de los números convenios firmados entre el gobierno de Rodríguez Zapatero y el Consell de Camps.

Puig ha garantizado que la voluntad de diálogo del Gobierno valenciano es «total» y que trabajarán para lograr que los convenios que ya no tienen vigencia se reformulen y que, al mismo tiempo, se acuerden nuevos convenios «con una exigencia de cumplimiento» ya que «en la Comunitat el camino es la racionalidad y el diálogo para llegar a soluciones».

Además, el jefe del Consell ha lamentado que el Gobierno central «no haya priorizado en absoluto el Corredor Mediterráneo, especialmente durante la última legislatura». En ese sentido, ha recordado que, pese a que la economía del arco mediterráneo «representa más del 50% de las exportaciones y supone un balón de oxígeno fundamental para la economía española», no ha tenido «el apoyo necesario desde la perspectiva de la inversión pública».

Presupuestos del Estado

El president ha exigido que en el próximo ejercicio se aumente la velocidad de la inversión y que los Presupuestos Generales del Estado contemplen «lo que no se ha hecho» en años anteriores. Según ha explicado, «en España no se ha hecho un análisis racional de las inversiones durante muchos años, por lo que no hay una racionalidad en la inversión y en la eficiencia de esa inversión para el sistema productivo».

Puig también se ha referido al último informe realizado por la Intervención General del Estado correspondiente al año 2015, cuyas cifras evidencian que solo un 35% de la inversión prevista en la Comunitat Valenciana por los Presupuestos del Gobierno central llegó a materializarse. «Este informe demuestra que no se ha cumplido ni aquello escaso que se había presupuestado», ha indicado.

Por su parte, la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha explicado que, para la Comunitat, el Corredor Mediterráneo es «una prioridad». Por ello, ha manifestado que «la Generalitat espera que el Gobierno de España incluya en los Presupuestos General del Estado de 2017 una partida económica para invertir en esta infraestructura ferroviaria, porque apostar por ella es apostar por la economía valenciana y la española».

En este sentido, ha manifestado que el Gobierno valenciano ha reivindicado, «desde el primer momento, que se acabe con la discriminación hacia la Comunitat Valenciana, y que las inversiones lleguen al 11%, en consonancia con lo que representa respecto al PIB y la población». «No queremos ser más ni menos que otras autonomías y queremos un trato igualitario y equitativo», ha dicho.

Salvador ha denunciado que, de los 13.500 millones de euros que el Gobierno central ha destinado al Corredor Mediterráneo, 9.500 se han invertido antes del 2012. Sin embargo, en los últimos 3 años y 9 meses «no se ha finalizado ni puesto en marcha ningún tramo de esta infraestructura».

«Por eso, es tan importante -ha informado la consellera- que nos sentemos con el Ministerio y nos expliquen los plazos después de tantos años de retraso. De momento València-Castelló aún no se ha puesto en marcha, Vandellós-Castelló está paralizado y la conexión València- Alicante la han aplazado dos años más».

Tres tramos prioritarios

En este sentido, la consellera ha marcado las prioridades del Gobierno valenciano y ha asegurado que hay «tres tramos del Corredor Mediterráneo en la Comunitat que son fundamentales y tienen que aparecer con nombres y apellidos en los PGE: el tercer hilo Castelló-Vandellós, València-La Encina y Monforte del Cid-Murcia». Unas actuaciones que, según los propios datos del Ministerio de Fomento, tienen un coste total de unos 614 millones de euros, que corresponderían a «las inversiones del Corredor para los tres tramos en la Comunitat Valenciana que quedan por comenzar o finalizar y que, por tanto, deberían verse reflejados en las diferentes anualidades en los Presupuestos Generales».

En el encuentro, al que que también ha asistido el secretario autonómico de la Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Josep Vicent Boira, se han detallado las inversiones reales del Corredor Mediterráneo.

De los 13.500 millones de euros que el Ministerio asegura que ha invertido en el Corredor, 10.767 millones se han destinado al eje Madrid-Barcelona-Francia, al eje Madrid-Alicante-Murcia y al eje Madrid-Córdoba-Granada. Los tramos pendientes del Corredor son los siguientes: tercer hilo Barcelona-Tarragona, con una inversión de 48 millones y que finalizará en 2020; Vandellós-Tarragona, con una inversión de 568 millones y que finalizará en 2018; Vandellós- Castelló, con una inversión de 59 millones y del que se desconoce cuándo finalizará; València Castelló, con 118 millones de euros de inversión; València-La Encina, con una inversión de 1.140 millones y que finalizará en 2019; Murcia-Almería, con una inversión de 792 euros, y sin fecha estimada de finalización y, por último, Almería Granada, que no está presupuestado.

El secretario autonómico ha realizado una cronología de la evolución del Corredor Mediterráneo y ha lamentado los retrasos y la falta de previsión en los plazos de algunos tramos. Además, ha asegurado que, en cuanto a la inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado entre 2012 y 2016, que ascendía a 6.068 millones, solo se ha ejecutado el 35%, según la inversión real fiscalizada por la Intervención General del Estado.

Competencias en Cercanías

Por otro lado, el president ha instado al Gobierno central a ejecutar «las inversiones necesarias para tener unas infraestructuras de Cercanías de calidad» que garanticen la movilidad de los ciudadanos de la Comunitat Valenciana. En caso de no realizarlas, ha apostado por que se produzca una transferencia de las competencias para que el Gobierno valenciano pase a gestionar este servicio.

«Estoy absolutamente seguro de que si la Generalitat tuviese la transferencia de Cercanías, podría darse un mejor servicio, como se ha demostrado con Ferrocarrils de la Generalitat, y existiría una capacidad de respuesta para garantizar la movilidad de miles de personas cada día», ha señalado Puig.

Tren de la Costa

Por otra parte, el pleno de Les Cortes Valencianes aprobó por unaminidad una proposición no de ley en defensa del Tren de la Costa¸ en la que se exige al Estado que considere su viabilidad, atendiendo a razones de interés social y de vertebración del territorio, y rediseñe las características del proyecto, de tal forma que capte la mayor demanda de viajeros posibles con el fin de aumentar su rentabilidad social y económica, mediante la localización del mayor número de estaciones y más próximas a las poblaciones de las comarcas por las que discurre, configurando el tipo y el número de servicios a prestar.