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La Cámara de Contratistas teme que Fomento quiera monopolizar de nuevo el tráfico de mercancías

La UTE Renfe-Operadora & Deutshe Bah es la única operadora que actualmente tiene locomotoras y vagones en ancho UIC..

Los cambios anunciados en el trayecto del Corredor Mediterráneo entre Castellón y Vandellós podrían tener unos intereses oscuros diferentes a los hechos públicos por el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, en su momento. Al menos, esa es la impresión de los responsables de la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana, que entienden que los cambios podrían estar pensados para monopolizar el tráfico de mercancías por el eje mediterráneo, en torno a única operadora, la UTE integrada por  Renfe-Operadora y  Deutshe Bah (DB).

Dicha operadora al dominar el 80% mercado alemán y el resto del mercado Centro-europeo, es la única que actualmente dispone de material móvil (locomotoras y vagones) de ancho UIC desocupado, y por lo tanto, según la Cámara de Contratistas, “es el único operador que pueda transportar mercancías por el Corredor Mediterráneo en el área de la Comunitat Valenciana, invadiendo y monopolizando el eje mediterráneo en España”

En este sentido, hay que recordar que la UTE Renfe-Operadora & Deutshe Bah (DB), que dominan a Transfesa Rail, PIF, HIspananto, Semat, DHIB, DBML y DBSR deutschland, recientemente ha sido sancionadas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con dos multas 65 y 10’5 millones por vulnerar la competencia.

De esta manera, según la Cámara de Contratisa, sociedades ferroviarias privadas como Logitren, Acciona Rail Services, Continental Rail (Grupo ACS), COMSA Rail Transport, Ferrovial Railway SA,  Guinovart Rail (Grupo OHL) y AZVI Tracción Rail, que surgieron cuando la Unión Europea, tras dos sanciones por reiterados incumplimientos de la directiva europea en plazos para liberar el transporte ferroviario de mercancías  obligó a que el Gobierno de España liberalizada el transporte de mercancías ferroviarias, “ahora, por motivos técnicos, volverán a quedarse fuera del mercado en el Corredor Mediterráneo, salvo que hagan un desembolso importantísimo, y además, tengan solo para este eje, un tipo de material y otro de ancho ibérico para el resto de la península”

Asimismo, se recuerda que ninguna empresa privada, no sujeta a las enormes pérdidas de Renfe Operadora, que son soportadas todos los españoles vía transferencias Presupuestos Generales del Estado,  puede hacer una inversión en material móvi con la incertidumbre reinante desde hace ya diez años en cuanto a ancho de vías, tercer hilo ó no tercer hilo, falta de planificación en cuanto a puesta en servicio del eje mediterráneo de mercancías, incumplimiento de plazos indefinición de zonas logísticas, etc…