Boira: “El Corredor Mediterráneo es el proyecto más estratégico que tiene España en materia de infraestructuras”

Reclama en una jornada en Madrid “un calendario claro y una financiación multianual” al margen de negociaciones partidistas

Eduardo Echeverría García

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Especialista en cuestiones hídricas.

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El secretario autonómico de Vivienda, Josep Vicent Boira, ha reivindicado el carácter estratégico del Corredor durante su comparecencia en la mesa redonda sobre el Corredor Mediterráneo que ha organizado el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.

Boira ha participado en la mesa redonda junto a Juan Barios y a Ricardo Insa (profesor de Ferrocarrils de la UPV) y José Manuel Vassallo (especialista en economía del transporte) ha reivindicado también un análisis más profundo de los nodos urbanos del Corredor como Valencia; el cumplimiento de los plazos del calendario europeo de la Red TEN-T; así como la inclusión del Corredor Mediterráneo en la Estrategia contra el Cambio Climático del Gobierno español “debido al efecto positivo que supondría pasar mercancía de la carretera al ferrocarril”.

Durante su intervención, Boira se ha mostrado convencido de que el Corredor Mediterráneo “es el proyecto más estratégico que tiene hoy planteado España en términos de infraestructuras y también el más multimodal, al afectar a una vía férrea, a la carretera así como a los principales puertos del Estado”.

En este sentido, ha recordado que es un proyecto “ampliamente compartido y reivindicado” por las autonomías por las que discurre, pero también por los sectores empresariales, académicos y políticos, por lo que ha ante la presencia de Juan Barios, coordinador del Corredor Mediterráneo del Ministerio de Fomento, ha exigido “un calendario claro y una multianual de financiación del Corredor, a salvo de los vaivenes de la negociación de los Presupuestos del Estado”.

Así, ha recordado que el tramo de carretera de menos de 300km más congestionado por el tráfico pesado en toda España es el Valencia-Castellón, con 3.405 camiones al día y más de 11 millones de toneladas, por encima de los tramos Barcelona-Girona, Tarragona-Barcelona y Madrid-Toledo.

Boira también ha señalado la necesidad de que todas las autonomías implicadas sigan reivindicando esta “infraestructura clave para el desarrollo logístico y empresarial” y ha asegurado que “desde la Comunitat Valenciana no vamos a cesar en el empeño de que el Corredor Mediterráneo sea una realidad porque es un aspecto en el que los empresarios están trabajando laboriosamente y que la sociedad reclama continuamente”.

De hecho, ha apuntado que desde mayo de 2017 no ha vuelto a celebrarse ninguna reunión -que en principio deberían de ser periódicas- y ha apuntado que “establecer un marco de trabajo es más necesario que nunca dado que la Comisión Europea ha entrado en un periodo de interinidad en lo relativo a las principales redes de corredores con cambios en su organigrama que retrasarán notablemente la próxima fecha de encuentro”. Por ello, Boira ha señalado que desde la Comunitat se estudiará una posible reunión de todas las comunidades autónomas implicadas.

Según ha explicado el secretario autonómico, “hace 100 años ya fue un valenciano el que tomó la iniciativa del Corredor Mediterráneo y vamos a seguir haciéndolo le pese a quien le pese porque es nuestro futuro el que está en juego” ha recordado el secretario autonómico tras asegurar que “destinar fondos a esta infraestructura es clave en el caso de València, donde a partir de 2020 se deberían comenzar las obras del nuevo acceso ferroviario a la ciudad, la conexión ferroviaria València-Castellón y la reordenación del nudo de València”.

Unas obras que, en su opinión, “han tenido que volver a comenzar de cero como consecuencia de la falta de rigor del ministerio y que exigen una inversión de más de 2.000 millones por parte de Fomento”.

 

Eduardo Echeverría García

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Especialista en cuestiones hídricas.