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El puerto de Valencia el más dinámico de España del siglo, según la Cámara de Comercio

El 87% del importe total de los bienes españoles comercializados vía marítima se produjo a través de la APV  en 2022.

El puerto de Valencia está de moda. Al menos, eso se desprende de un estudio de la Cámara de Comercio de Valencia. Según el mismo, el hinterland o área de influencia directa de Valencia Port comprende un radio de 350 Km. y abarca más de la mitad del PIB español y de la población activa.

En este sentido, según el informe, terceras partes de los bienes comercializados por las empresas españolas a través de la Autoridad Portuaria de Valencia, proceden o tienen como destino 3 provincias españolas: Valencia, Castellón y Madrid. Si se amplia al hinterland directo de ValenciaPort, un radio de 350 Km, supondría el 87% del importe total de los bienes españoles comercializados vía marítima a través de este puerto (aduana) en 2022.

Asimismo, como puerto hub del Mediterráneo Occidental permite distribuir mercancías en un radio de 2000 km, no sólo en los países del Sur de la Unión Europea, sino también en los países del Norte de África (Marruecos, Argelia, Túnez y Libia).

En concreto, el valor de las mercancías exportadas o importadas por las empresas españolas utilizando el transporte marítimo a través de la Autoridad Portuaria de Valencia experimentó en 20 años un incremento del 147%. Este porcentaje superó con creces el aumento del transporte marítimo del comercio exterior español en ese mismo período (97%).

En cuanto al dinamismo creciente del eje Cántabro-Mediterráneo (País Vasco, Navarra, Zaragoza y Teruel), aunque éste represente aún sólo el 5% del comercio de carga y descarga de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) (frente al 2% en el año 2000), mientras que el área de influencia (hinterland) de la APV, como infraestructura logística para el comercio exterior español, se amplió y consolidó hacia las regiones del centro peninsular.

Además, la APV se convierte también en puerto de referencia para el comercio exterior de otras provincias más lejanas geográficamente, como son: Toledo, Guadalajara, La Rioja  Burgos, Palencia e incluso Pontevedra.

Resilencia

En cuanto a la capacidad de resistencia de la APV durante la pandemia y las crisis, el Puerto de Valencia se ha caracterizado por la resiliencia y adaptabilidad ante estos desafíos sucesivos, manteniendo en el período analizado, el dinamismo del comercio exterior de las empresas de Madrid y la cornisa cantábrica (País Vasco y Navarra) a través del puerto valenciano.

De igual manera, durante esta época se mantiene la tendencia de diversificación de la procedencia (geografía española) de las mercancías que entran y salen por la APV. El peso de las tres primeras provincias (Valencia, Madrid y Castellón) pasa del 73% en el año 2000, al 69% en 2019 y al 65% en 2022. Por tanto, aumenta el uso de esta infraestructura portuaria por parte de las empresas españolas que están más allá de su hinterland directo.

Asimismo, destaca el intenso crecimiento del comercio exterior de Galicia y algunas provincias del centro peninsular (Valladolid, Cáceres y Badajoz…) vía marítima a través de la APV, impulsado por las empresas del sector del automóvil (componentes) y del de alimentación, tanto como exportación como importación.

Además, el sur peninsular ha mantenido una senda creciente del comercio exterior a través de la APV, especialmente las provincias de Almería, Cádiz y Granada. La industria agroalimentaria ha sido la mayor dinamizadora, sobre todo por el notable aumento de las importaciones procedentes de países americanos y asiáticos.